January 20th, 2013

nuclear

Транспортный коридор Европа-Китая - одна из основных задач евразийской интеграции.

Абсолютно согласен: движение по развитию трансъевразийских транспортных коридоров из Китая в Европейский Союз через Россию - одно из важнейших событий прошлого года во всей мировой политике. Это движение - лишь начальная фаза того грандиозного проекта, который может стать и должен стать одной из главных задач Евразийского Союза.

Взять на себя часть ныне морских перевозок по южному направлению между Европой и Китаем - это по значению для Евразийского Союза может стать чем-то вроде того, чем был путь "из варяг в греки" для Киевской Руси. Если получится, конечно.

Несколько раз в прошлом году выступал на эту тему на разных конференциях. Один из основных новых факторов, который позволяет смотреть на на проект Евразийского Союза с оптимизмом. Один из факторов, чтобы евразийская интеграция не стала очередным денежным пузырем для авантюристов-пиарщиков. Удержать контроль над ситуацией в Евразийском Союзе при таком проекте - это не держать контроль над самоудалившейся от мировой политики после коллапса 90-х годов "сырьевой" Россией. Здесь потребуется реальная работа всей государственной машины и общества по существу, без имитаций. И реальный союз как минимум трех стран.

***

Оригинал взят у kanchukov_sa в Транспортное кольцо России
Оригинал взят у svom в Транспортное кольцо России

tsmmap01



Осень 2012 года ознаменовалась дальнейшим углуб­лением стратегии на оптимизацию экономической политики России в восточном направлении. Речь идет в первую очередь о прошедших в 2012 году саммите АТЭС (7—8 сентября) во Владивостоке и встрече «Азия - Европа» (5—6 ноября) во Вьентьяне. На обоих форумах российские президент и премьер-министр поднимали одну, на наш взгляд, ключевую для будущего страны тему: ее роль в качестве транспортного коридора между двумя континента­ми. Причем два направления этого коридора - Транссибирская железнодорожная магистраль и Северный морской путь - перечислялись через запятую:  важны и та, и другой.

Приводились и конкретные цифры. Так, Д. А. Медведев утверждал, что Транссибирская магистраль способ­на пропускать до 100 миллионов тонн груза, а потенциал Севморпути - который в два раза короче пути из Иокогамы в Роттердам, чем путь через Суэцкий канал, — будет исполь­зоваться ускоряющимися темпами1. Чему   способствуют подписанный В. В. Путиным 28 июля 2012 года За­кон о Северном морском пути, а ра­нее, 18 сентября 2008 года, им же в ранге премьер-министра утвержденные «Основы государственной поли­тики РФ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу»; в обоих документах развитие Севера России трактуется как один из основных государственных интересов.

читать далее: http://svom.info/entry/309-transportnoe-kolco-rossii/