Юрий Шевцов

Смотрю на карту ловлю себя на мысли. А почему собственно мне всегда казалось, что Батый повернул назад на свой Курултай, не дойдя немного до Рима?

А зачем ему был именно Рим? Символический центр католической мира? Не факт после Авиньона. Да и вообще, татары нигде на сакральные центры особого внимания не обращали. Их идеология не была мессианской в религиозном смысле.

Рим как конкурентный Волге экономический центр, подобный Киеву? Для уничтожения? А зачем, если Волга мыслилась как столичный регион на Великом шелковом пути между как раз западной Европой и Китаем?

К этому: В Литве назвали самую "дружественную" и самую "враждебную" страну

Цифры, конечно, не лучшие. Понятно, что дальнейшая политика Литвы будет определяться во многом ими. Но и ничего не предсаказуемого не происходит.

Что еще лучше. Ибо именно эти настроения в Литве сделали возможным закрытие Игналинской АЭС и строительство Островецкой, стабильность в возможных спорах по исторической памяти и т.д. То есть нормальные, но холодные белорусско-литовские отношения, построенные вокруг преимущественно рациональных тем.

Сейчас впереди по этой модели в течение нескольких лет:
- запуск АЭС и превращение Островца в высоко-технологичный город-спутник Вильнюса.
- Реконструкция автомобильного погранперехода на Вильнюс.
- Электрификация и проч. модернизация ж\д на Клайпеду.
- Улучшение автомобильного сообщения на Клайпеду.
- Расширение азотного производства в Гродно и в целом условий для дальнейшего роста Гродно.
- Рост Минска и отражение этого на Вильнюсе. Клайпеде, Паланге.

from Facebook

from Facebook

Безусловно, эти прекрасные города очень жаль.

Но тут все таки я научился включать включать чувство не то чтобы здравого смысла....эстетически и как историку мне их жаль все равно. Научился включать поиск причин их исчезновения.

Ключевая причина та же,которая привела к их возникновению развитию в той форме и стадии, в которой они исчезли. Это - Речь Посполитая.

Возьмем хорошо знакомый мне родной город Брест.

Второй в ВКЛ по концентрации архитектурных,наверное можно сказать, шедевров. Второй по количеству проведенных соймов ВКЛ после Вильны. Город, где многое важное для разных народов и культур произошло.

Тот вид, который обычно фигурирует как визуальная карточка города - это, если память не изменяет, с гравюры,сделанной при осаде города шведами в середине 17-го ст. или в начале 18-го.

Конечно,круто: город на островах. Костелы,католические монастыри с костелами, замок, гражданские здания, униатская церковь. Православные монастыри не помню действовали они в тот момент или нет, но в визуальный ряд эти два монастыря не попали. т.к. были немного в стороне от центра города.

А почему,собственно,город не выдержал осады,если он был так важен для государства? И общества?

Причем этот второй по значению в ВКЛ город, находившийся в центра огромной по европейским меркам страны. В идеальных для обороны условиях - острова, болота с юга. Почему он никогда толком не сопротивлялся врагу даже имея укрепления?

Потому что шляхта в Речи Посполитой не хотела сильного государства и не тратилась на него.

Все эти укрепления - это скорее бутафория. Горожане строили цехами непонятно зачем. Особенно после того, как в городе стало очень много совершенно невоинственных евреев.

Все эти наполненные историей и артефактами. Часто богатые. Монастыри. Костелы. Церкви. Торговые ряды. Монетный двор! Даже замок. Все это стояло с точки безопасности на песке.

Шляхта освободила себя от экспортно-импортных налогов. Отказалась строить оборону государства на базе крепостей. Предпочла воевать маневренно своими красиво выглядевшими гусарскими хоругвями и наемниками. Шляхта предпочла решать вопрос об участии в войнах на сеймах и сеймиках. Шляхта разрешила себе рокоши (гражданские войны).

Шляхта позволила ликвидировать в обществе религиозную и национальную терпимость.

И это в то время, когда Речь Посполитая, как и любое государство Европы с момента своего возникновения сталкивалась с централизованными мощными государствами, часто империями.

Все эти прекрасные города - это блажь. Это - чистая эстетика вместо реальаных крепостей, которые строила Москва. Вместо флота и мощной государственной полевой артиллерии и своего собственного войска Швеции. Вместо Корпуса янычар османской империи с его спайкой, артиллерией, выучкой, снабжением.

Все эти города - это памятник тому, что красота без силы - эстетика без ответственность, женщина без мужчины в традиционном понимании их ролей - это смерть красоты, эстетики, женщины.

В этом смысле строительство на месте Бреста времен Речи Посполитой самой мощной крепости российской империи - это сдвиг архетипа развития города и общества в сторону ответственного, мужского отношения к жизни,государству, красоте.

И восстановление сейчас старых городов,которое происходит в Беларуси, надо выстраивать вокруг все таки государственного мышления. Восстановление городов не должно восстанавливать тот беспечный, анархический, безответственный и безумнывй тип мышления,который привел как к их возникнвоению, так и к их упадку.

Кстати, частные города, вроде Случка, Быхова, Несвижа, Ляховичей с их более твердой историей - общей логики не изменили. Когда страна парализована безответственностью правящего класса, не будут выживать отдельные здоровые ее органы и территории. Они просто погибнут чуть позднее.

А посмотреть на рисунки, гравюры, 3Д реконструкции красиво. Почему нет?

***

К этому:

Взорванная Атлантида. Как и почему исчезали самые красивые белорусские города и замки

Это - наилучший год в моей жизни. Он превзошел даже год прошлый.

1. Визит во Францию, предшествовавшие ему и последовавшие за ним множественный события. Это была реальная попытка найти решение, как избежать того сползания к противостоянию Запада и России, которое началось в Европе. Что получится в итоге, покажет время. Оно еще есть. Даже если решение будет иным или все пойдет в принципе не так, моя совесть спокойна: все, что мог, я сделал. Как для частного лица - так и сверх возможного.

2. Поездка в Китай по приглашению КАСМО. В принципе, это может иметь последствия большие, чем визит во Францию. Но как минимум, это было невероятное погружение в Китай на максимально возможном в моей профессиональной сфере в Китае уровне.

3. Две максимально возможные по уровню связанные с Китаем и ШОС конференции в России:
в Москве и
в Сочи.
В той части своих интересов, которая касается Востока, лучше не вообразить.

4. Были и другие события, по уровню в некоторых случаях не ниже. Их надо еще обдумать.

Как всегда успех сопровождается обраткой в виде порождаемых им проблем. В этом году обратка велика, как никогда, но пока в пределах ожидавшегося.

Ну и, может быть, основное: вновь возвращаюсь к некоторым исследованиям и это меняет образ жизни на ближайшие, видимо, лет 20. Поменялся даже режим питания и круг общения... Вероятно, сейчас в связи с этим придется еще и больше бывать и даже жить в других странах.

Это мы с одним евродепутатом в Европарламенте возле "дерева Европы". Вообще, я, конечно, этой своей поездкой доволен. Все, что хотел, все получил. Очень благодарен всем за встречи. Сам Брюссель - тоже город отличный, хотя и не без недостатков. Он просто живой.
Но, вопросов у меня по моей книге меньше не стало. Они стали другими. Видимо, относительно скоро буду в Париже и Лондоне.
А 18.11 - 20.11 буду в Вильнюсе. Если кому нужен - я на роуминге. Остановлюсь в Старом городе..
21.11 - Минск.

Война в Украине началась в момент глубокой модернизации транспортной структуры на пути между ЕС и Россией, ЕС и Китаем. Среди этих проектов выделяются:
1. Модернизация железных дорог. Особенно:
- Увеличение пропускной способности и скорости движения по ж\д Берлин-Минск-Москва. Решена проблема перестановки пар колес в Бресте с европейской колеи на российскую. С 1.01.2015г. по этой ж\д должны начать ходить поезда испанской компании Talgo, которые автоматически переходят с колеи на колею, занимая при этом совсем немного времени. Происходит резкое улучшение парка локомотивов. Оптимизируются таможенные процедуры. Идет модернизация отдельных участков ж\д с тем, чтобы средняя скорость движения приблизилась к 200 км\час
- Началось освоение ж\д сообщения между ЕС и КНР. Запущены фирменные поезда в Китай по Транссибирской ж\д и через Казахстан. Наиболее важными в это ключе являются начатые в 2012г. году движения поездов из Германии в КНР через Беларусь и Россию. Целью китайского направления ж\д транзита является переключение на этот путь до 10% грузооборота Китай-ЕС, резкое ускорение доставки в Европу из КНР и наоборот некоторых чувствительных к скорости товаров: радиоэлектронной продукции, бытовой техники и т.п.
- Открылась перспектива прямого сухопутного доступа к Ирану и Индии.
- Развернулась подготовка к строительству сверхскоростных ж\д в регионе Москвы и по линии Транссибирской ж\д. Зарезервирована территория для строительства сверхскоростной ж\д в коридоре ж\д Брест - Москва в Беларуси. Идет дискуссия о возможности строительства сверхскоростной ж\д Минск-Вильнюс-Калининград. Есть и другие проекты в этом ключе. Это должно позволить значительно увеличить долю континентальных перевозок между КНР и ЕС до более чем 10% от всего грузооборота и резко поднять геополитическое значение России.

2. В рамках увеличения товарооборота между Россией и ЕС, ЕС и КНР возник переговорный процесс по новым крупным перспективным проектам: строительство китайского порта в Крыму, возможные крупные китайские инвестиции в порту Клайпеды и в целом развитие порта Клайпеды как хаба для торговли стран Северной Европы с КНР, ориентированному на КНР крупному грузовому авиапорту в районе Орши (Беларусь), связанному с авто и ж\д сообщением стран региона.

3. Близка к завершению в 2020г. модернизация ж\д по линии Клайпеда-Минск, Вентспилс (Рига) - Орша. Эта модернизация позволит резко нарастить транзит грузов на ж\д Берлин-Минск-Москва (КНР), переориентирует около 3\4 транзита через порты Латвии к Белорусской ж\д. Модернизация ж\д на территории Беларуси и Украины открывала возможность к резкому росту транзита по линии Балтийское-Черное море также к 2020г. Развитие коммуникаций между Беларусью и портами Литвы и Латвии убрало также эффект монополизма Польши на этот транзит. Польша стала одним из игроков в транзитной теме, но потеряла ключевое значение в ней.

В результате войны в Украине возникла угроза всей системе внутриконтинентальных коммуникаций в момент, когда близилась к успешному завершению первая фаза модернизации к 2020г. и началось предметное обсуждение вопроса о строительстве сверхскоростных ж\д. Из всей шедшей в восточной Европе громадной коммуникационной трансформации вне угрозы паралича остались в основном белорусское направление и линия Балтийское море-Петербург.

В случае распространения украинского кризиса на Беларусь возникает угроза оставить для всей системы коммуникаций Россия (КНР) - ЕС в основном одно окно - порт Петербурга. Этого мало для сохранения заинтересованности КНР и ЕС в развитии континентальных путей сообщения в принципе. То есть война в Украине поставила под вопрос всю наметившуюся грандиозную перестройку коммуникаций между ЕС и Россией, ЕС и КНР. Это - одно из основных наметившихся геополитических последствий начавшейся войны.

Другое последствие: резкий рост геополитического значения Беларуси и связанных с нею Литвы и Латвии. Этот рост начался по мере модернизации транзитных путей по линии порты Литвы и Латвии - Беларусь и всего коридора Берлин-Минск-Москва-Китай. Война в Украине сделала ситуацию в двух конкурентных парах Беларусь-Литва, Беларусь-Латвия ключевой для всего процесса сближения ЕС с Россией и КНР.

Остальные главки из цикла "Война в Украине. Трансформация Европы."